這里，無路、無水、無電、無網絡信號，卻先后會聚了千余名精兵強將，配置先進大型機械，挖山填溝，一條施工便道從黃河岸邊直抵中衛(wèi)香山腹地……

這里，充滿巖溶、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結砂等不良地質，但施工者的腳步卻從未停止，兩年間掘進突破萬米……

這里，最不缺暗礁險灘，9處斷層、4處淺埋富水段。最大一次溜塌達800多立方米，最難一段7個月進度僅有10余米，最大涌水量一天高達3400余立方米……

但，歷經1387天的艱苦掘進，2022年8月6日，西北在建客專第一長大隧道、新建銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段最后一座隧道——香山隧道實現(xiàn)貫通。

銀蘭高鐵中蘭段香山隧道進口

“泥漿里打洞”破解世界難題

2020年9月4日，香山隧道1號斜井大里程掌子面突發(fā)流砂，圍巖滑塌，硬生生將挖好的隧道倒回了20米。經過專家多次現(xiàn)場勘查和研討，認定1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米不良地質段，屬于Ⅵ級圍巖。這種砂巖一碰就散、一捏就流，就像在澆了水的沙子里打洞，稍有不慎，隧道就會出現(xiàn)涌水、流砂、塌方。專家們認為，此段地層地質情況為“國內罕見，世界難題”。

有人說，這就是在稀泥里打隧道，好比筷子插在泥漿里，筷子拔掉，洞很快就不見，被水和泥漿填滿了。

面對橫亙在香山腹地的這塊稀泥，怎么辦？

經過多次技術攻關，“地表深井降水+洞內帷幕注漿”組合方案脫穎而出。

向地下打井“降”。“32號井有170米深，隧道是在山頂下方130米左右的位置，而且打井打到隧道邊緣5米開外，避免貫穿隧道主體。”在隧道地表的山頂上，降水井技術員李金龍記錄著水量和水位的變化。僅李金龍值守的山頂就有81口井，呈梅花狀排列，將富水粉細砂層段落圍在中間，從四周不斷抽水，逐漸將砂層的地下水位降下來。就這樣，通過晝夜不斷地抽水，富水粉細砂層的含水率明顯降低，作業(yè)面壓力明顯減小，隧道施工進度明顯加快，創(chuàng)下了不良地質段最快達到每月20米的紀錄。

技術人員以紅外線為指引查看軌道的平順度

從洞內注漿“固”。一年前，項目部成立“香山隧道1號斜井”青年突擊隊，隊員們每天24小時輪班對圍巖變形進行量測、監(jiān)控及分析，提前預判前方掌子面地質情況，積極應對流砂、坍塌、涌水等險情。不斷優(yōu)化施工方案，一次兩次不行，那就做三次、四次、五次、六次……1200多個小時，論證近10套方案，終于找到破解方法，地表降水加帷幕注漿的施工工藝在流砂段取得明顯效果。當第一個循環(huán)取得成功時，隊長齊帥激動地大喊：“成功了！我們第一個循環(huán)成功了，圍巖穩(wěn)定了！”這一突破解決了在軟弱地層流砂段開挖過程中易塌方的難題，確保掌子面穩(wěn)定性良好，圍巖得到加固。

香山隧道建設者用1387天的攻城奪隘，尋找到攻克“第三系含水弱膠結砂巖”這一世界難題的“金鑰匙”。

香山隧道勝利貫通

隧道鋼軌上有“繡花功夫”

今天，人們坐在飛馳的高鐵列車上，最大的感受是快與穩(wěn)，常見盛滿水的杯子在小桌板上滴水不灑，甚至可以將硬幣穩(wěn)穩(wěn)立住。

“通車后，我們有信心讓列車駛過香山隧道時也可以做到滴水不灑、硬幣穩(wěn)立。”說這話的人，是中鐵北京工程局中蘭項目工程部測量主管方雙斌。

作為西北地區(qū)在建客專第一長隧道，銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道地質環(huán)境極其復雜，且多處遇到富水流砂層，施工難度極大，方雙斌的信心與底氣從何而來？

銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，這種無砟軌道具有結構高度低、維護量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)點，能夠滿足列車高速運行和旅客舒適感，但工藝和步驟要求也相當嚴格。

工人們在隧道掘進

此次，銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道將軌道精調后的誤差控制在0.3毫米以內，甚至趨近于0毫米。

方雙斌將自己的職業(yè)比作鋼軌上的“繡花匠”，讓數噸重的鋼軌以0.3毫米以內區(qū)間調整移動，考驗著方雙斌與同事們的技術與耐心。

“方雙斌們”的信心與底氣，源于對“＜0.3毫米”的執(zhí)著追求。

“雖然零點幾毫米的誤差，肉眼無法分辨，但在列車高速行駛時，這么微小的誤差也會影響旅客的舒適感與列車運行安全，事關旅客的體驗與安全。”方雙斌說。

為了保證線路更加平順，“精調小隊”對新鋪設的軌道軌距、高低、方向及軌距變化率等幾何尺寸，進行精細化調整。

在香山隧道深處，總能看到這樣的場景：一臺發(fā)射紅外線的測量設備，射出醒目的紅色光芒，幾十米開外，“精調師”眼睛盯著電腦屏幕，以紅外線為指引查看著軌道的平順度。環(huán)境嘈雜，軌道兩側的工人師傅注意盯著“精調師”的手勢，豎起耳朵聽指令，“+3、+2、-2……”在左右兩個軌枕反復精調中，軌道精調誤差逐漸趨近于0毫米。每天上千次的彎腰，校核、調平、對準、精測，每個操作程序需要多次反復。

在香山隧道深處，“精調小車”的每次前行，都是軌道精調師們極致“繡花”精神的體現(xiàn)。

鋪設無砟軌道

“隧道醫(yī)生”聽診把脈

“橋隧啄木鳥”“蜘蛛人”“聽診醫(yī)生”……談及鐵路橋隧職工，人們對他們的稱呼可謂多種多樣。

你瞧，中國鐵路蘭州局集團有限公司中衛(wèi)工務段中蘭鐵路橋路組負責人王孟軒，正在和隊員們對香山隧道進行沖刺階段的“聽診把脈”。

近日，跟隨著銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段提前介入小組中衛(wèi)工務橋路組作業(yè)人員，記者終于一睹“隧道醫(yī)生”檢查作業(yè)的場景：幾名作業(yè)人員，一只手舉著檢查錘，一只手拿著手電筒，站在6米多高的作業(yè)臺架上，在隧道拱頂及邊墻叮叮當當敲擊著。

香山隧道施工作業(yè)現(xiàn)場

陰冷潮濕的隧道內，“隧道醫(yī)生”們雖都戴著防塵口罩，一會兒工夫，口罩口鼻處便出現(xiàn)了黑色印記。由于前方隧道仍在施工，空氣中粉塵含量極大。伴隨著機械轟鳴，隊員們要通過打手語或大聲喊話交流。拱頂處空間狹窄，大家只能保持彎腰仰頭的姿勢。忙活一天下來，每位隊員在抖動的作業(yè)臺架上平均要彎腰上千次，抬手敲打上萬次，從腳手架下來，個個腰酸背痛，喉嚨嘶啞。

“隧道開通運營后，哪怕有一個混凝土塊脫落，掉落到時速250公里運行的列車或鋼軌上，都會給列車安全運行帶來不可預測的影響，這就需要提前介入檢查，對每一處細節(jié)都要仔細進行敲擊檢查‘聽診把脈’，對發(fā)現(xiàn)的問題逐項整改銷號。1厘米都不能疏忽。”中衛(wèi)工務段中蘭鐵路橋路組負責人王孟軒說。

在日常檢查中，提前介入小組圍繞著敲擊空調檢查空響、裂縫、蜂窩麻面三大項進行檢查。

拱頂處傳來叮當作響的聲音，這是在檢查空響作業(yè)。如果敲擊聲音清脆、一致，說明拱頂砟漿是密實合格的。嘈雜的環(huán)境，讓隊員們不得不將耳朵緊貼著隧道拱頂去仔細聽。

要保證通車后不掉塊、不落石、不滲水，中蘭介入橋路組的王孟軒團隊與中鐵北京工程局中蘭鐵路項目部，密切溝通配合將問題整治銷號。（寧夏日報記者 何耐江文/圖）

銀蘭高鐵中蘭段預計今年年底通車

新聞特寫：隧道建設“她力量”

初秋，午后，中衛(wèi)香山腹地。

“剛來的時候，它就特別胖。現(xiàn)在它懷孕了，肚子鼓鼓的，越來越黏人了，我走哪兒都跟著。”在中鐵北京工程局集團有限公司銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段項目部二工區(qū)院子里，剛剛吃過午飯的李優(yōu)正在逗她養(yǎng)的小狗“胖子”。

在日常工作中，李優(yōu)負責檢驗批填寫以及現(xiàn)場技術資料的收集、整理和歸檔工作。

嚴謹、細致、做事有韌勁，是同事們對李優(yōu)的評價。李優(yōu)至今保持著中蘭項目部二工區(qū)的紀錄：她是從2019年9月進入施工一線、唯一堅持到現(xiàn)在的“95”后女生。和大多數同事一樣，李優(yōu)每年只能回家一兩次。在人跡罕至的中衛(wèi)香山腹地，氣候惡劣，生活枯燥，一線人員流動大。但李優(yōu)堅持了下來，“來香山隧道已滿3年了。”平靜的語調透著不平凡的堅守。這幾年，李優(yōu)不僅做事踏實，業(yè)績優(yōu)異，且沒有浪費一絲光陰，忙中偷閑學習專業(yè)知識，順利考取二級建造師。

“我喜歡工區(qū)的夜晚，因為這里從來都是滿天繁星。”從中衛(wèi)市區(qū)到李優(yōu)工作的工區(qū)，開車需要2個多小時。遠離燈火通明的城市，沒有燈光干擾，香山腹地夜空在無數星光的點綴下，顯得純凈而夢幻，這成為慰藉李優(yōu)和同事們心靈的美景。

采訪后的幾天，李優(yōu)給記者發(fā)來微信：“胖子”下崽了，一窩8只，特別可愛。

中鐵北京工程局銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段項目目前一共有14名女職工，在以男性為主的建設工地，面對擁有復雜施工環(huán)境的香山隧道，在急難險重任務面前，她們亦能柔肩擔重任。（寧夏日報記者 何耐江）

記者手記：香山深處藏“巨龍”

臨近銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道全線貫通的日子，我再次向香山深處進發(fā)，沿途山溝原本干涸的泄洪河道，流淌著乳白色的水。

我走近掬起一捧水查看，發(fā)現(xiàn)并非生活或工業(yè)廢水。哪里來的水流？不想這個疑惑在2小時后解開。

當我一路趕至香山隧道1號斜井大里程山頂時，發(fā)現(xiàn)幾十臺水井正在源源不斷從山體下方富水層抽水，并順著山溝排出。此舉正是為解決不良地質段，攻克富水層“世界難題”的關鍵舉措。

全長17.763公里的香山隧道，如同一條巨龍埋藏在連綿不絕的山體之中。此刻站在山頂，極目遠眺，覺得它離我近在咫尺卻又遠在天邊。

升起無人機，打開全景模式，卻發(fā)現(xiàn)用超廣角鏡頭都無法容下它的巍峨壯觀，蜿蜒綿長。

驅車駛入隧道，直到作業(yè)的掌子面停下，換上長焦鏡頭推至頂端，昏暗潮濕且充滿粉塵的現(xiàn)場，用再快的快門都沒能清晰定格濺在掘進工人臉上的泥點。每次進入隧道深處采訪，只想再靠近掘進工人們一點！再近一點！讓我能零距離沉浸式體驗拓路者們的艱辛與不易。

戴著N95口罩，一會兒工夫，喉嚨也被粉塵嗆得很不舒服。腳下有巖體流出的泥漿、水泥、沙土，鞋子早已被稀泥水包裹著辨不出色彩。

“誰知道前方會挖出什么來？”在不見天日的作業(yè)面，機器轟鳴日夜不停，頂部隨時掉落的巖體砂石碎塊，更有幽閉環(huán)境中對前方未知危險的擔憂……但這些考驗始終沒能阻擋住拓路者前進的腳步。

前方昏暗中出現(xiàn)一點光亮，是快到隧道口了。剎那間，刺眼光芒照出天寬地闊。不由心中暗暗發(fā)問，通車后，時速250公里的高鐵載著你我從隧道呼嘯而出，這光芒會帶給我們多少感動與幸福？